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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 www cyberpresse ca GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en www cyberpresse ca rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même www cyberpresse ca principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 www cyberpresse ca rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi www cyberpresse ca tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que www cyberpresse ca son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo www cyberpresse ca ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours www cyberpresse ca sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 www cyberpresse ca cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer www cyberpresse ca réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a www cyberpresse ca inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la www cyberpresse ca catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers www cyberpresse ca moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un www cyberpresse ca nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est www cyberpresse ca devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis www cyberpresse ca un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne www cyberpresse ca le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de www cyberpresse ca conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des www cyberpresse ca performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment www cyberpresse ca était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation www cyberpresse ca dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, www cyberpresse ca après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et www cyberpresse ca passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une www cyberpresse ca concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super www cyberpresse ca 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse www cyberpresse ca 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît www cyberpresse ca une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour www cyberpresse ca atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera www cyberpresse ca naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est www cyberpresse ca la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une www cyberpresse ca berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre www cyberpresse ca trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de www cyberpresse ca 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI www cyberpresse ca poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf www cyberpresse ca Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par www cyberpresse ca cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera www cyberpresse ca sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et www cyberpresse ca gagneront encore en puissance.