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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 financier GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en financier rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même financier principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 financier rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi financier tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que financier son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo financier ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours financier sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 financier cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer financier réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a financier inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la financier catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers financier moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un financier nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est financier devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis financier un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne financier le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de financier conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des financier performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment financier était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation financier dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, financier après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et financier passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une financier concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super financier 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse financier 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît financier une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour financier atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera financier naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est financier la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une financier berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre financier trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de financier 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI financier poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf financier Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par financier cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera financier sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et financier gagneront encore en puissance.

Voici sans doute la marque la plus représentative de ce site. Renault a financier véritablement crée le phénomène, avec sa R12. Mais c'est avec la R5 Alpine, que financier la marque française lance réellement la première petite sportive. Forte de sa financier dominance dans la compétition en rallye, avec la R5 Turbo 2, ou en F1, ainsi que financier dans les secteurs automobiles de pointe, Renault se démarque des autres financier constructeurs par l'utilisation de son Turbo. De cela naîtront les R5 Alpine financier Turbo, les Super 5 GT Turbo et enfin les R21 2L Turbo. Plus tard, les Clio 16S financier et Williams, puis les Mégane 2L 16V reprendront le relai, mais en atmosphérique financier cette fois-ci.En 1984, Renault achève la production de la R5, celle-ci, après financier avoir conquis une importante partie des automobilistes, se faisait financier vieillissante. On regrettera surtout la R5 Alpine Turbo et davantage encore la financier R5 Turbo 2. Dans le même esprit, nait aussitôt la Super 5, une voiture plus financier légère, avec un look plus moderne. Pour rester dans la lignée des petites financier sportives Renault, et pour atteindre la même clientèle, que celle roulant en 205 financier GTI, Renault crée la Super 5 GT Turbo. C'est à l'origine la philosophie de son financier prédécesseur, un 1400 poussé et suralimenté, dans une caisse légère et bien financier chaussée. Pourtant cette fois ci, la Super 5 GT Turbo va réussir à vendre ses financier 115 ch comme des petits pains. En 1988, Renault améliore encore sa machine, avec financier le Turbo désormais refroidit par eau, ce qui lui confère une durée de vie financier supérieure, le moteur gagne 500 tr/min et 5 ch, la caisse est légérement financier modifiée et les équipements sont plus nombreux de série, c'est la Phase 2. financier Celle-ci aussi, va se vendre en grand nombre, ce qui n'est pas pour améliorer sa financier réputation. En 1991, Renault remplace la Super 5, la Super GT Turbo est financier remplacée par la Clio 16S puis par la Clio Williams, possédant des moteurs financier injection 16 soupapes plus pointus, plus puissants, mais moins agressifs, ne financier procurant pas du tout les même sensations.