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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 spybot searchetdestroy GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en spybot searchetdestroy rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même spybot searchetdestroy principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 spybot searchetdestroy rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi spybot searchetdestroy tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que spybot searchetdestroy son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo spybot searchetdestroy ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours spybot searchetdestroy sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 spybot searchetdestroy cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer spybot searchetdestroy réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a spybot searchetdestroy inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la spybot searchetdestroy catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers spybot searchetdestroy moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un spybot searchetdestroy nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est spybot searchetdestroy devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis spybot searchetdestroy un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne spybot searchetdestroy le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de spybot searchetdestroy conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des spybot searchetdestroy performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment spybot searchetdestroy était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation spybot searchetdestroy dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, spybot searchetdestroy après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et spybot searchetdestroy passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une spybot searchetdestroy concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super spybot searchetdestroy 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse spybot searchetdestroy 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît spybot searchetdestroy une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour spybot searchetdestroy atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera spybot searchetdestroy naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est spybot searchetdestroy la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une spybot searchetdestroy berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre spybot searchetdestroy trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de spybot searchetdestroy 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI spybot searchetdestroy poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf spybot searchetdestroy Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par spybot searchetdestroy cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera spybot searchetdestroy sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et spybot searchetdestroy gagneront encore en puissance.