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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 maison du japon GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en maison du japon rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même maison du japon principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 maison du japon rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi maison du japon tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que maison du japon son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo maison du japon ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours maison du japon sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 maison du japon cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer maison du japon réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a maison du japon inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la maison du japon catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers maison du japon moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un maison du japon nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est maison du japon devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis maison du japon un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne maison du japon le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de maison du japon conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des maison du japon performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment maison du japon était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation maison du japon dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, maison du japon après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et maison du japon passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une maison du japon concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super maison du japon 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse maison du japon 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît maison du japon une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour maison du japon atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera maison du japon naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est maison du japon la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une maison du japon berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre maison du japon trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de maison du japon 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI maison du japon poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf maison du japon Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par maison du japon cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera maison du japon sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et maison du japon gagneront encore en puissance.
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